阿尔派车队的皮埃尔·加斯利在比利时大奖赛的周五练习中因重创引发红旗，梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了良好的基础。
在中段的法涅斯中速弯道，加斯利失去控制，撞上护栏，导致右后轮脱落。这一事故缩短了练习的赛道模拟时间，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。只是需要处理一下P2中发生的事情。我只是突然失控，失去了车辆控制，但这次失控的时间太长，等我恢复时已经偏离了赛道，无法回到赛道上。”
车队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小错误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上，你在某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利开始周末的表现显得格外坚定，试图扭转他最近的颓势，尤其是他的队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的冠军领先优势从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手的成绩比麦克拉伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得厉害，但不是1.2秒的冷。”
安东内利的强劲表现
安东内利在第一节练习中仅排第六，而拉塞尔排第八，他说：“与P1相比，车子的表现有了巨大改善，因为我们在P1中挣扎得很厉害。”
他还表示：“这是一次很好的改变，但当然还有很多工作要做，因为红牛的速度很快，麦克拉伦也在前面。长途跑的表现也很强劲。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节练习很混乱，我们没有将车调整到最佳状态。我们原以为会有更多的抓地力，但车手们在下午对车的感觉要好得多。”
“乔治的圈速不理想，但这只是一次圈速。如果那一圈不顺利，你看起来就会落后。”
安东内利在完成的几圈长途跑中表现同样出色，平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。
诺里斯表示：“P1表现不佳，P2稍微好一点，我对车还是不太满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了，但我们在周五的练习中总是表现得比竞争对手更快。”
世界冠军确认，他和所有车手一样，在这个能量消耗大的赛道上感到吃力。这导致车辆在直道上电量耗尽，发动机进入恢复模式，车辆在直道结束前失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说：“每条直道都有能量不足的问题，最糟糕的情况发生在布朗希蒙特。我们从几乎320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池。”
红牛期待解决方案
在单圈资格模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛排第三，安东内利在长途跑中与他不相上下，前提是考虑到交通和长度。
维斯塔潘表示：“对我来说还不错，没有大问题，车子状态很好。你能看到真正的差距，但这并不令人震惊，这是预期之中的。”
“这条赛道在能量管理方面有些困难，似乎与一些竞争对手相比，我们在直道上有些慢，但平衡方面还不错。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利在老牌的斯帕赛道上面临着如何在确保竞争直线速度的同时，确保中段弯道有足够下压力的老问题。
“斯帕仍然是一个令人惊叹的驾驶体验，”这位41岁的车手说道。“在弯道中感觉很棒，只是在直道上发动机失去动力。我不知道他们将来会如何解决这个问题——发动机应该继续加速。”
“我们在部署窗口中几乎达到了最佳状态，我认为在直道上并没有落后，只是在中段的速度看起来有些慢，但希望我们能在晚上有所进步。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上准备好新版本的车翼。
在本周末，赛车队在林德布拉德的车上进行了升级，车队决定将其提供给这位英国车手，而不是劳森，因为在英国大奖赛中排位赛表现更好的车手将获得新部件。
劳森将在年内获得下一个升级，预计也只会为一位车手准备，车队负责人阿兰·佩尔曼表示。
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