刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，此外还落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为“相当大”。
他说：“看看那些数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这确实是我们需要关注的问题。”
法拉利似乎在新引擎的首次运行中并未发挥出全部性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手将因使用超过允许数量的发动机部件而从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实向前迈进了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现有多好，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中慢了0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
他说：“从赛车中提取出一圈的时间真的很困难。由于某种原因，在P2的驾驶并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天变得更好。”
“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上的阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿选择在排位赛中先于或后于他的队友出发，他表示：“在这里，跟随其他车的尾流是最重要的，因此很可能会寻找尾流。”
尾流预计将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利执行他的处罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，但他们希望长直道能给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的日子与平常有些不同，更加专注于长途跑，这有点奇怪，但我们获得了很多数据，并期待接下来的几天。”
“这是一个可以做很多不同事情的赛道，今天在跟随其他车的长途跑中看到他们的不同之处，了解他们与我们相比在哪里部署。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说将更具挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“与之前的几个星期五相比，这次要困难得多。我们的速度比之前要差得多。我们会看看能否在晚上进行一些调整，但我们并没有处于之前几个周末的良好状态。”
“情况有些杂乱，没有一个弯道是我们比前面的车快的。我们在直道上落后于梅赛德斯，这在我们意料之中，但在高速弯道上是我们失去圈速最多的地方，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘今年仍未赢得比赛，他的最快时间落后0.818秒，排在第九位，落后于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯。
比赛模拟提供了更清晰的绝对速度画面，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显最快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利发动机，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于米兰举办为期三天的粉丝活动，时间为2月18日至20日。
这将是2025年伦敦O2竞技场的F1 Live活动的继任者，活动名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。
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