梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的年轻车手将面临来自复苏的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去两场大奖赛中获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张气氛，而他本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间里看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时局势有所变化。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里仅在日本的比赛中有过争夺胜利的机会，当时他领先，但因安全车的出现而失去了机会，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在第一圈犯错后，皮亚斯特里曾短暂领先，但他因超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车而失去了领先优势，运气不佳。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的进攻将会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管他们的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不乐观——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，这也导致他们在积分榜上相差55分和三个名次。
目前似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中一直表现出色，但由于今年发动机常常用于充电，限制了这些弯道的数量，这也是所有车手抱怨的地方。因此，这减少了皮亚斯特里潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季下半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并且今年继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，这让他损失了几分，因为他不得不处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你预期的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。因此，这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有得到优化，你可能会面临非常显著的名次损失——从这个角度来看是非常残酷的。”
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在紧张关系的任何暗示。
不过，麦克拉伦确实希望在这个夏天签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，因为维斯塔潘与红牛的新合同。但该合同有表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，麦克拉伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与麦克拉伦的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所知道的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中为基米·安东内利接受网格罚款？为什么不在未来的大奖赛中接受罚款，以便给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不担心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新发动机，并因此面临显著的网格罚款，可能会让他从后方发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚款的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是新发动机及其轻微性能提升最有效转化为圈速的赛道之一。
此外，梅赛德斯还分析了他“池”中的发动机在剩余赛季中的最佳使用方式。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取完整的措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法不考虑国籍。我不准备为冠军而战并获得最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然很舒适，达到59分，因此他对此可以保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛，所以我认为这仍然会给我机会取得好成绩并获得好积分。”
乔治·拉塞尔也很快将不得不接受罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感妨碍了他们的决策？也许说法拉利可以继续争夺冠军有些牵强，但他们最佳的机会无疑是支持最近的挑战者？他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖妨碍了做出必要的冷酷决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔在荷兰大奖赛中与车队之间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合团队利益的情况下才会偏袒一名车手。
这可以双向运作，最明显的情况是如果比赛胜利处于危险之中。
汉密尔顿是距离锦标赛领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军汉密尔顿28分，比诺里斯仅多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得一场比赛，两人之间的排位赛竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8比7领先，并且平均速度上也快了0.05秒。
除此之外，这个问题似乎假设车队会情感上偏袒勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手情感上更有联系，或者有意识地让情感影响他的管理决策呢？