骑手在赛事中冒着生命危险，而赛事组织者面临巨大的成本压力，自行车的国际管理机构UCI却表示”无法将交通隔离”，前车手兼车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国骑手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆驶入封闭道路的货车发生高速碰撞而不幸身亡。
为了纪念塔林，一项名为”为芬而战”的众筹活动已被发起，旨在支持年轻骑手的发展。塔林曾为NSN自行车发展队效力，并且是Netcompany-Ineos车手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的言论，他们说：‘你能做什么？有时汽车会驶入道路，这就是开放道路上竞技体育的一部分。’这并不正确，这完全是可以避免的。”
UCI在安全措施方面的监管不足
虽然公路自行车赛事由独立组织者设立，但UCI负责大多数赛事的监督，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为UCI在安全方面的关注点是错误的，例如关于车把宽度的规定。他表示：“我厌倦了负责这个运动的管理机构在一些微不足道的小问题上进行改动，而他们却无能为力去确保交通不进入赛道。”
他补充道：“我参加过的许多小型赛事上，赛道上都有车辆通行，这并不是在指责任何人，而是最终的管理机构需要更好地管理这个运动。”
“葡萄牙环赛是由UCI批准的，UCI是赛事的监管机构，并从赛事组织者那里收取费用。如果你强迫车队在这个赛事中争夺积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林遇难后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬的家人、朋友和队友致以最深切的慰问”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路赛事中遇难。
在2023年瑞士环赛中瑞士骑手吉诺·马德尔遇难后，UCI推出了安全骑行倡议，相关利益方定期会面以评估运动中的安全问题。
小型赛事的信任危机
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，全年约有700场比赛，其中大多数通过向城镇收取赛事通行费和向广播公司出售电视转播权来盈利。
而较小的低级别赛事，如第三层级的葡萄牙环赛，出售的转播权费用较低，并采用更经济的方式来管理道路封闭。
环法的安全记录一直保持在最佳水平，这得益于全面的安全措施，包括在比赛期间长时间完全封闭道路，而较小的赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则采用“滚动封闭”的方式，警察和官员在车队前后进行护航。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队没有参加，但我们经常参加类似级别的赛事，以及环法等顶级赛事。”
“在这个级别的赛事中，存在着太多相同的问题。这次（塔林的遇难）只是非常不幸的事件，可能在其他赛事中也会发生。”
他指出：“小型赛事的成本非常高，组织者面临巨大的经济压力，我对此表示同情。”
“环法在赛事开始前数小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察把守，每个路口都有路障。”
“作为团队，我们信任环法这样的赛事，但我们不信任小型赛事。”
沃特斯进一步表示：“当车队分成几组时，滚动封闭会成为问题，因为并不是每个交叉口都有封闭，人们会认为：‘比赛结束了，我可以上路了。’”
“一旦他们驶入道路，速度可达100公里/小时，而对面驶来的车队速度为50公里/小时，这样一来，碰撞的速度可达150公里/小时，真是可怕。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全措施？
骑手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，这也意味着为赞助商提供更高的曝光率。
每三年，三个车队会从自行车世界巡回赛中被淘汰，并由来自第二级ProSeries的车队取而代之。
对于被降级的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而骑手的比赛合同也可能受到影响。这导致赛事中的竞争加剧，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的积分。
车队的未来往往取决于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名车手在事故中重伤的经历，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分，快点。’数百万的利益在此，运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有良好管理和足够交通控制的情况下这样做，那就是灾难的配方。”
沃特斯总结道：“我们日历上的赛事数量太多了——实在是太多了。需要更加选择性，管理层需要以更高的怀疑态度审视每一场比赛。”
“我们为什么需要全球700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应作为有骑手争夺积分的官方赛事。为什么不把比赛日减少到100天？”
“我为运动员感到担忧，我们告诉他们必须逼近极限——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的监管费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命价值远远超过其他所有问题。”
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